E-PROPS ASCALON & CLARENT : Hélices Carbone-Titane pour Moteurs en Prise Directe
ASCALON (tractive, sens horaire CW) et CLARENT (propulsive, sens trigo CCW) forment la gamme E-Props à pas réglable au sol pour moteurs en prise directe Lycoming et Continental, de 100 à 270 cv : très solides, légères, à hautes performances, réduisant les vibrations et les nuisances sonores au maximum. ASCALON est la première gamme opérationnelle : innovation technologique au service de la performance et de la fiabilité.
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Cette page détaille en dix volets, à dérouler ci-dessous : la description et les caractéristiques d'ASCALON, ses accessoires, ses performances mesurées en conditions réelles, la réduction de bruit obtenue, ses certifications, ses fiches techniques, ses tarifs, un test de choc à l'oiseau, l'avancement du programme — et enfin la gamme CLARENT (version propulsive CCW), encore en développement.
Lancement officiel de la gamme ASCALON : 20 février 2026
1 — ASCALON : Descriptioncaractéristiques, moteurs compatibles, diamètres, masses, certification en cours.
✗ Hélices bipales & tripales à pas réglable au sol en Carbone avec blindage Titane
✗ Pour avions tractifs, sens de rotation CW (horaire)
✗ Profils de pales innovants
✗ Pour moteurs en prise directe Lycoming & Continental de 100 à 270 cv :
- 4 cylindres : jusqu'à 210 cv — Continental O-200, O-240, IO-240 ; Lycoming O-235, O-290, O-320, O-360, IO-360, IO-390
- 6 cylindres : jusqu'à 270 cv — Continental C145, O-300, O-360, O-470, IO-470 ; Lycoming O-540, IO-540
✗ Diamètres : de 140 cm à 210 cm
✗ Masse bipale = 6 kg / Masse tripale = 7 kg
✗ Schémas de perçage = 4" (comme Rotax 9xx), SAE1, SAE2 AN6, SAE2 AN8
✗ Régime Max = 3300 tr/min
✗ Moment d'inertie : 6000 kg.cm² (modèles diamètre 190 cm) — identique aux hélices bois pour ces mêmes moteurs
✗ Durée de vie illimitée / Intervalle d'inspection de 2500 heures
✗ Hélices en Carbone VHR (Very High Resistance) avec blindage de bord d'attaque en Titane
✗ Très solide : 100% carbone, très haut taux de fibres, procédé de fabrication RTM
✗ Absence de sollicitations cycliques critiques sur composants aluminium, éliminant risques de criques et de corrosion galvanique
✗ En cours de certification par l'EASA (et ensuite par la FAA)
2 — Accessoirescônes, espaceurs intégrés.
Cônes en Carbone : diamètres de 300 mm à 380 mm. Espaceurs intégrés en Carbone : longueurs de -15 mm à 230 mm, tous les 5 mm.
3 — Performances mesurées en conditions réellesgains chiffrés vs hélice bois, effet ESR.
| Comparatif vs hélice bipale bois (masse max, temps chaud) | ASCALON tripale Pena Bilouis (O-360, 180 cv, voltige) | ASCALON bipale Jodel DR1054 (O-320, 150 cv, avec silencieux) |
|---|---|---|
| Distance de roulement et passage des 15 m | − 25 % | − 20 % |
| Taux de montée | + 20 % | + 15 % |
| Vitesse de croisière | + 6 % | + 7 % |
| Consommation de carburant | − 7 % à iso vitesse | − 8 % à iso vitesse |
| Niveau de bruit | − 4 dB(A) | − 6 dB(A) |
Grâce à leur effet ESR (Extended Speed Range), les hélices de la gamme ASCALON ont une forte traction à tous les régimes de rotation moteur.
4 — Réduction de bruitmesures comparatives avec silencieux d'échappement.
Les premières mesures de bruit donnent de bons résultats : une réduction de 6 dB(A) a été mesurée en comparant ASCALON à une hélice standard sur un avion équipé d'un silencieux d'échappement.
5 — CertificationsASTM F2506-26, EASA CS-P en cours, FAA à venir.
La gamme ASCALON est conforme à la norme ASTM F2506-26, avec un TBO de 2000 heures. Les travaux de certification EASA CS-P de cette gamme sont en cours : la demande de TC (Type Certificate) a été déposée auprès de l'EASA, son instruction est en cours, et 7 ingénieurs du bureau d'études E-Props y travaillent pour avancer au plus vite. Une fois le TC de l'EASA obtenu, E-Props demandera la certification FAA 14 CFR Part 35. Il faudra ensuite réaliser les essais des STC (Supplemental Type Certificates) pour chaque ensemble avion-moteur-hélice.
Voir la page certifications E-Props.
6 — Fiches techniques (PDF)fiche technique, catalogue.
7 — Tarifs & Mise sur le marchétarifs, disponibilité par moteur.
1er février 2026 : la gamme ASCALON est mise sur le marché ! Les premiers modèles, disponibles en versions 2 et 3 pales, sont proposés pour moteurs Lycoming O-360 : ASCALON 2-pale — 3500 €, ASCALON 3-pale — 4500 €. Vous pouvez les découvrir ici : catalogue ASCALON. De nombreux autres modèles pour toutes les configurations seront bientôt disponibles.
8 — Choc à l'oiseau sur pale ASCALONtest au canon à poulet.
Dans cette vidéo, nous vous emmenons dans les coulisses de l'un de nos tests les plus spectaculaires : le test « bird strike » (choc à l'oiseau), réalisé sur une pale d'hélice ASCALON, testée à l'aide de notre propre canon à poulet — une capacité très rare dans l'industrie des hélices !
Pale ASCALON extrêmement solide : test bird strike
9 — Avancement du Programme ASCALONmise à jour du 17 mai 2026, diamètres disponibles, moteurs en test.
L'ensemble de la gamme ASCALON pour moteurs en prise directe Lycoming & Continental de 80 à 270 cv (4 cylindres jusqu'à 210 cv, 6 cylindres jusqu'à 270 cv) est actuellement en cours de développement et de mise en production.
Les modèles 2 pales et 3 pales pour moteurs Lycoming O-360 et Lycoming O-320 sont disponibles en diamètres 74 et 76 pouces. Voir catalogue ici : ASCALON pour Lycoming O-360. Pour ce moteur et ces plages de diamètres, nous recommandons : les hélices 2-pale pour les avions à vitesses élevées, les hélices 3-pale pour les avions moins rapides et l'usage STOL. Les moules pour d'autres diamètres, plus petits et plus grands, sont actuellement en fabrication et seront disponibles prochainement.
Pour les moteurs Lycoming O-320, Continental O-200 et Lycoming O-235, les modèles 2 pales et 3 pales sont en phase de tests : les essais au banc ont été finalisés et nous venons d'acquérir un Jodel DR1054 avec un O-320 pour réaliser les essais en vol. Ces versions devraient être disponibles prochainement, en diamètres 72 et 74 pouces, puis déclinées progressivement dans d'autres diamètres.
→ L'objectif d'E-Props est de proposer la gamme ASCALON complète, avec un large choix de configurations, de pales et de diamètres.
Moyeu 100% carbone : très grande résistance, pas de mélange de matériaux et pas de criques. Des profils et des cordes adaptés : optimisation multi-objectifs. Pales 100% carbone + blindage de bord d'attaque en Titane.
10 — CLARENT : la version propulsivehélices propulsives pour Lycoming/Continental, en développement.
CLARENT est la déclinaison propulsive (sens trigo, CCW) de la gamme ASCALON, pour les avions en configuration propulsive — par exemple les appareils de la famille RUTAN (VariEze, LongEze, Cozy...). Elle reprend les mêmes bases techniques qu'ASCALON : hélices bipales et tripales à pas réglable au sol, carbone avec blindage Titane, profils de pales innovants, pour moteurs Lycoming & Continental de 100 à 270 cv (mêmes plages moteurs, diamètres de 140 à 210 cm, masses de 6 et 7 kg, schémas de perçage SAE1 & SAE2, régime max 3300 tr/min, moment d'inertie 6000 kg.cm² en diamètre 190 cm — identique aux hélices bois pour ces mêmes moteurs). Accessoires : cônes carbone (300 à 380 mm) et espaceurs intégrés carbone (-15 à 230 mm, tous les 5 mm).
Ces hélices, dédiées aux moteurs Lycoming et Continental en configuration propulsive, font actuellement l'objet d'un développement spécifique par notre équipe : nous soignons particulièrement le design et les calculs de tenue mécanique, avant la réalisation des moules et outillages dédiés, puis les essais indispensables pour valider pleinement ces nouvelles hélices en conditions réelles.
