E-PROPS ASCALON & CLARENT : Hélices Carbone-Titane pour Moteurs en Prise Directe

✗  Hélices bipales & tripales à pas réglable au sol en Carbone avec blindage Titane
✗  Pour avions tractifs, sens de rotation CW (horaire)
✗  Profils de pales innovants

✗  Pour moteurs en prise directe Lycoming & Continental de 100 à 270 cv :
- 4 cylindres : jusqu'à 210 cv — Continental O-200, O-240, IO-240 ; Lycoming O-235, O-290, O-320, O-360, IO-360, IO-390
- 6 cylindres : jusqu'à 270 cv — Continental C145, O-300, O-360, O-470, IO-470 ; Lycoming O-540, IO-540

✗  Diamètres : de 140 cm à 210 cm
✗  Masse bipale = 6 kg / Masse tripale = 7 kg
✗  Schémas de perçage = 4" (comme Rotax 9xx), SAE1, SAE2 AN6, SAE2 AN8
✗  Régime Max = 3300 tr/min
✗  Moment d'inertie : 6000 kg.cm² (modèles diamètre 190 cm) — identique aux hélices bois pour ces mêmes moteurs

✗  Durée de vie illimitée / Intervalle d'inspection de 2500 heures
✗  Hélices en Carbone VHR (Very High Resistance) avec blindage de bord d'attaque en Titane
✗  Très solide : 100% carbone, très haut taux de fibres, procédé de fabrication RTM
✗  Absence de sollicitations cycliques critiques sur composants aluminium, éliminant risques de criques et de corrosion galvanique

✗  En cours de certification par l'EASA (et ensuite par la FAA)

Cônes en Carbone : diamètres de 300 mm à 380 mm. Espaceurs intégrés en Carbone : longueurs de -15 mm à 230 mm, tous les 5 mm.

ELIAS est le système embarqué d'acquisition de données conçu et fabriqué intégralement par E-Props. Développé à l'origine pour mesurer les vibrations hélice/moteur et la déformation des pales, il intègre aujourd'hui une chaîne complète de mesure de performance en vol : poussée et couple de l'hélice, températures, pressions statiques et dynamiques, régime moteur, incidence et dérapage, charges vibratoires et déformation aux pieds de pale. À bord de l'avion, la partie enregistrement — surnommée Bob — regroupe l'écran de contrôle, l'enregistreur et la batterie. Des milliers de mesures sont transmises en temps réel (Wi-Fi, 3G en campagne de vol) vers ce calculateur embarqué et un afficheur cockpit qui permet au pilote d'ajuster le profil de vol selon les paramètres d'essai recherchés.

Premiers essais ELIAS sur ASCALON : le témoignage de Clemens

Première utilisation d'ELIAS sur une hélice ASCALON : un franc succès, les fichiers de mesure ayant pu être transmis par email immédiatement après les essais au sol. L'appareil de Clemens est un Pitts S1C de voltige, motorisé Lycoming O-320 A2A (immatriculé en catégorie FAA Experimental, États-Unis). Voici son témoignage, reçu après cette campagne (texte original conservé en anglais) :

"As discussed here my thoughts about the Ascalon ground tests:"

Positive:

• Communication and support was great.
• Shipment of parts and preparation was very good.
• All parts were easy to handle.
• Installation was easy and intuitive.
• Quality of material and manufacturing is very nice.

Potential for improvement:

• "Elias Software" is nice and easy to use, but finding the right file is not obvious.
• For me, the most complex task was the adjustment of the blade angle. If you move the goniometer just a millimeter on the plane's Y axis (right or left), the measurement of the angle differs a lot. Since the blade angle sometimes changes a little during the tightening of the bolts, a tolerance for the blade angle (e.g. 30.5° +/- 0.1°) would be helpful.
• Maybe some pictures and a detailed description of the angle adjustment process in the manual would be helpful.

"Thanks again for the great support and your help. I am looking forward to the first flight with the Ascalon. I will extract the precise flight test data from the Sensenich for comparison."

— Clemens

Grâce à leur effet ESR (Extended Speed Range), les hélices de la gamme ASCALON ont une forte traction à tous les régimes de rotation moteur.

Les premières mesures de bruit donnent de bons résultats : une réduction de 6 dB(A) a été mesurée en comparant ASCALON à une hélice standard sur un avion équipé d'un silencieux d'échappement.

La gamme ASCALON est conforme à la norme ASTM F2506-26, avec un TBO de 2000 heures. Les travaux de certification EASA CS-P de cette gamme sont en cours : la demande de TC (Type Certificate) a été déposée auprès de l'EASA, son instruction est en cours, et 7 ingénieurs du bureau d'études E-Props y travaillent pour avancer au plus vite. Une fois le TC de l'EASA obtenu, E-Props demandera la certification FAA 14 CFR Part 35. Il faudra ensuite réaliser les essais des STC (Supplemental Type Certificates) pour chaque ensemble avion-moteur-hélice.

Voir la page certifications E-Props.

1er février 2026 : la gamme ASCALON est mise sur le marché ! Les premiers modèles, disponibles en versions 2 et 3 pales, sont proposés pour moteurs Lycoming O-360 : ASCALON 2-pale — 3500 €, ASCALON 3-pale — 4500 €. Vous pouvez les découvrir ici : catalogue ASCALON. De nombreux autres modèles pour toutes les configurations seront bientôt disponibles.

Mise à jour de septembre 2026 : de nouveaux modèles sont désormais disponibles, en plus des modèles pour Lycoming O-320 et O-360 — une gamme ASCALON pour moteurs Continental O-200 et Lycoming O-235. L'hélice bipale ASCALON, diamètre 72 pouces (183 cm), a validé sa campagne d'essais au sol sur un Jodel DR-1050 MV équipé d'un Continental O-200, instrumentée avec notre système d'acquisition de données ELIAS (vibrations, efforts en pied de pale, poussée, couple, régime, pressions, températures).

Dans cette vidéo, nous vous emmenons dans les coulisses de l'un de nos tests les plus spectaculaires : le test « bird strike » (choc à l'oiseau), réalisé sur une pale d'hélice ASCALON, testée à l'aide de notre propre canon à poulet — une capacité très rare dans l'industrie des hélices !

CLARENT est la déclinaison propulsive (sens trigo, CCW) de la gamme ASCALON, pour les avions en configuration propulsive — par exemple les appareils de la famille RUTAN (VariEze, LongEze, Cozy...). Elle reprend les mêmes bases techniques qu'ASCALON : hélices bipales et tripales à pas réglable au sol, carbone avec blindage Titane, profils de pales innovants, pour moteurs Lycoming & Continental de 100 à 270 cv (mêmes plages moteurs, diamètres de 140 à 210 cm, masses de 6 et 7 kg, schémas de perçage SAE1 & SAE2, régime max 3300 tr/min, moment d'inertie 6000 kg.cm² en diamètre 190 cm — identique aux hélices bois pour ces mêmes moteurs). Accessoires : cônes carbone (300 à 380 mm) et espaceurs intégrés carbone (-15 à 230 mm, tous les 5 mm).

Ces hélices, dédiées aux moteurs Lycoming et Continental en configuration propulsive, font actuellement l'objet d'un développement spécifique par notre équipe : nous soignons particulièrement le design et les calculs de tenue mécanique, avant la réalisation des moules et outillages dédiés, puis les essais indispensables pour valider pleinement ces nouvelles hélices en conditions réelles.