E-PROPS : Gamme d'Hélices Carbone-Titane pour Moteurs en Prise Directe

L'ensemble de la gamme d'hélices E-PROPS pour moteurs en prise directe de 60 à 270 cv est actuellement en cours de développement et de mise en production. Les hélices pour Lycoming O-360 en diamètres 74" & 76" sont disponibles, et de nombreux modèles vont suivre bientôt.

1- ASCALON CW
2- CLARENT CCW
3- VORPALINE CW
4- BELISANDRE CW
5- NOTE COMPLÉMENTAIRE : E-PROPS POUR MOTEURS EN PRISE DIRECTE SPÉCIAUX

1- ASCALON CW

✗  ASCALON CW : 2-pale et 3-pale CW pour moteurs Lycoming & Continental de 100 à 270 cv (et équivalents)
Modèles pour O-360 en diamètres 74" et 76" disponibles.
Voir CATALOGUE ici : ASCALON pour Lycoming O-360
Pour ce moteur et dans ces plages de diamètres, nous recommandons :
- pour les avions à vitesses élevées : les hélices 2-pale
- pour les avions moins rapides et l'usage STOL : les hélices 3-pale

Les moules pour d'autres diamètres, plus petits et plus grands, sont actuellement en fabrication et seront disponibles prochainement.

Pour les moteurs Lycoming O-320, Continental O-200 et Lycoming O-235, les modèles 2 pales et 3 pales sont en phase de tests.
Les essais au banc ont été finalisés et nous venons d'acquérir un Jodel DR1054 avec un O-320 afin de réaliser les essais en vol.
Ces versions devraient être disponibles d'ici Avril 2026, en diamètres 72" et 74", puis déclinées progressivement dans d'autres diamètres.

La gamme ASCALON est en cours de certification par l'EASA (puis par la FAA).

=> Plus d'informations, cliquez ici : ASCALON CW

2- CLARENT CCW

✗  CLARENT CCW : 2-pale et 3-pale CCW pour moteurs Lycoming & Continental de 100 à 270 cv (et équivalents)
Pour avions en configuration propulsive, sens de rotation CCW (anti-horaire)
Les hélices à pas réglable dédiées aux moteurs Lycoming et Continental en configuration propulsive - par exemple pour les appareils de la famille RUTAN (VariEze, LongEze, Cozy, etc.) - font actuellement l’objet d’un développement spécifique par notre équipe.
Ces modèles devraient être disponibles d'ici fin 2026

=> Plus d'informations, cliquez ici : CLARENT CCW

3- VORPALINE CW

✗  VORPALINE CW : 2-pale et 3-pale CW pour moteurs Jabiru de 80 à 120 cv (et équivalents)
Les hélices à pas réglable dédiées aux moteurs JABIRU (et équivalents) font l’objet d’un développement spécifique par notre équipe.
Ces modèles devraient être disponibles d'ici Avril 2026

=> Plus d'informations, cliquez ici : VORPALINE CW

4- BELISANDRE CCW

✗  BELISANDRE CCW : 2-pale et 3-pale CCW pour moteurs VW de 60 à 120 cv (et équivalents)
Les hélices à pas réglable dédiées aux moteurs VW (et équivalents) sont en cours de design et calculs.
Ces modèles devraient être disponibles d'ici Juin 2026

=> Plus d'informations, cliquez ici : BELISANDRE CCW

5- NOTE COMPLÉMENTAIRE : E-PROPS POUR MOTEURS EN PRISE DIRECTE SPÉCIAUX

Pour les moteurs spéciaux, nous devons réaliser des analyses vibratoires détaillées à l’aide de notre logiciel LUKY.

Ces analyses nécessitent des données d’entrée précises, notamment la géométrie exacte, les masses et les moments d’inertie du vilebrequin, des pistons et des bielles, ainsi que l’inertie de tous les composants montés sur le vilebrequin.
Pour obtenir ces informations, nous avons acquis de nombreux moteurs d’occasion afin de scanner et de peser leurs composants internes. Lorsque cela est possible, nous collaborons également directement avec les motoristes afin d’accéder à des données techniques essentielles.
Ce travail nous permet de construire des modèles vibratoires précis et de préparer les configurations d’essais correspondantes. Les essais vibratoires sont ensuite réalisés dans des conditions réelles de fonctionnement, sur un moteur installé, à l’aide d’une hélice instrumentée équipée de notre système d’acquisition de données ELIAS DAU. Les essais sont effectués principalement au sol et, lorsque cela est possible, en vol.
Lorsque les données théoriques ne sont pas disponibles, des essais directs en conditions opérationnelles peuvent également être réalisés. De telles campagnes nécessitent des opérations dédiées sur notre site (aérodrome de Sisteron, LFNS, Vaumeilh, France).
Sur la base de ces mesures, les plages vibratoires critiques sont définies, garantissant que tout phénomène de résonance est évité et qu’aucun couplage vibratoire néfaste ne se produit.
Nous pouvons ensuite déterminer précisément la stratification composite de chaque modèle d’hélice — ou, si nécessaire, concevoir une nouvelle pale — afin d’obtenir une compatibilité optimale avec chaque configuration moteur spécifique.

Ce processus prend du temps, mais il est essentiel : une conception d’hélice optimisée réduit fortement les interactions vibratoires entre l’hélice et le moteur.