E-PROPS : Gamme d'Hélices Carbone-Titane pour Moteurs en Prise Directe
L'ensemble de la gamme d'hélices E-Props pour moteurs en prise directe, de 60 à 270 cv, est actuellement en cours de développement et de mise en production. Les hélices pour Lycoming O-360 en diamètres 74" et 76" sont disponibles (gamme ASCALON), et de nombreux autres modèles vont suivre bientôt. Cette page réunit la vue d'ensemble de la gamme et le contenu technique commun à tous ces modèles — pour le détail de chaque gamme, voir ASCALON & CLARENT (Lycoming/Continental) et VORPALINE & BELISANDRE (Jabiru/Volkswagen).
1 — Vue d'ensemble de la gamme4 gammes, moteurs couverts, statut de chacune.
| Gamme | Rotation | Configuration | Moteurs | Statut |
|---|---|---|---|---|
| ASCALON | CW (horaire) | Tractive | Lycoming / Continental, 100 à 270 cv | Disponible depuis février 2026 |
| CLARENT | CCW (trigo) | Propulsive | Lycoming / Continental, 100 à 270 cv | En développement |
| VORPALINE | CW (horaire) | Tractive | Jabiru, 80 à 120 cv | En développement |
| BELISANDRE | CCW (trigo) | Propulsive | Volkswagen, 60 à 120 cv | En développement |
2 — Analyse vibratoire torsionnelle sur Lycoming O-360étude expérimentale commune à Ascalon et Clarent.
Ce rapport présente une étude expérimentale des vibrations de torsion dans un ensemble moteur Lycoming O-360 / hélice en prise directe. Des mesures de couple vibratoire ont été réalisées au sol et en vol sur plusieurs configurations d'hélices (aluminium, bois, carbone multi-pales et carbone 3 pales). Les résultats mettent en évidence des résonances marquées selon les hélices, et montrent qu'une conception optimisée permet de réduire fortement le couplage vibratoire. Cette étude s'applique à l'ensemble de la gamme prise directe pour moteurs Lycoming/Continental (Ascalon et Clarent).
Cliquez ici pour découvrir le rapport complet :
=> Analyse expérimentale des vibrations de torsion d'hélices sur moteur Lycoming O-360
3 — Note complémentaire : moteurs en prise directe spéciauxméthodologie d'analyse vibratoire, logiciel LUKY, système ELIAS DAU.
Pour les moteurs spéciaux, nous devons réaliser des analyses vibratoires détaillées à l'aide de notre logiciel LUKY.
Ces analyses nécessitent des données d'entrée précises, notamment la géométrie exacte, les masses et les moments d'inertie du vilebrequin, des pistons et des bielles, ainsi que l'inertie de tous les composants montés sur le vilebrequin. Pour obtenir ces informations, nous avons acquis de nombreux moteurs d'occasion afin de scanner et de peser leurs composants internes. Lorsque cela est possible, nous collaborons également directement avec les motoristes afin d'accéder à des données techniques essentielles.
Ce travail nous permet de construire des modèles vibratoires précis et de préparer les configurations d'essais correspondantes. Les essais vibratoires sont ensuite réalisés dans des conditions réelles de fonctionnement, sur un moteur installé, à l'aide d'une hélice instrumentée équipée de notre système d'acquisition de données ELIAS DAU. Les essais sont effectués principalement au sol et, lorsque cela est possible, en vol. Lorsque les données théoriques ne sont pas disponibles, des essais directs en conditions opérationnelles peuvent également être réalisés — de telles campagnes nécessitent des opérations dédiées sur notre site (aérodrome de Sisteron, LFNS, Vaumeilh, France).
Sur la base de ces mesures, les plages vibratoires critiques sont définies, garantissant que tout phénomène de résonance est évité et qu'aucun couplage vibratoire néfaste ne se produit. Nous pouvons ensuite déterminer précisément la stratification composite de chaque modèle d'hélice — ou, si nécessaire, concevoir une nouvelle pale — afin d'obtenir une compatibilité optimale avec chaque configuration moteur spécifique. Ce processus prend du temps, mais il est essentiel : une conception d'hélice optimisée réduit fortement les interactions vibratoires entre l'hélice et le moteur.
