E-PROPS: Foire Aux Questions

Pour écarter l'hélice du capot (si nécessaire), on monte un espaceur. Chez E-Props, cet espaceur s'appelle l'ESU et il est en carbone.
Les cônes E-Props sont également en carbone.
Pour définir la longueur de l'espaceur et le diamètre du cône, c'est très facile en suivant nos indications :
- Longueur de l'espaceur carbone: 38 longueurs disponibles
- Diamètre du cône en Carbone: 15 diamètres disponibles
Une courte vidéo peut vous aider: Tutoriel pour mesurer Espaceur et Cône E-Props

Oui, c'est possible, si votre cône se monte sur la platine de fixation du cône E-Props.
Celle-ci existe en 15 différents diamètres. Voir schéma sur cette page: Platines de Cône
Ensuite il faudra percer la platine à l'aide de votre cône pour pouvoir le fixer.

Tout à fait. Il suffit pour cela de déglacer la surface, c'est-à-dire de la poncer très légèrement (papier de verre grain 600) afin de créer une bonne accroche pour la peinture. La peinture recommandée est une polyuréthane bi-composant. Une couche d'apprêt bien poncée est nécessaire pour une belle finition. Attention à ne pas trop alourdir et déséquilibrer le cône lors de l'opération de peinture; il faut pour cela garder la main légère et bien répartir les couches.

OUI, impérativement. La pièce d'interface entre l'hélice et le réducteur du Rotax 912, appelée ESU, comporte les pions de centrage moulés en carbone. Les pions Rotax ne sont donc plus nécessaires. Il suffit de les enlever et l'ESU viendra se positionner parfaitement dans les perçages du réducteur. Le gain de masse est de 125 g.
Si ces pions Rotax sont difficiles à enlever (rouillés), un outil est proposé ici : Extracteur de pions de centrage. Une vidéo explique comment s'en servir.

Cliquez ici pour voir les Manuels & Documentations Techniques
Des vidéos permettent de bien visualiser les assemblages et les réglages des hélices E-Props.

1/ Sur la Fiche Descriptive de votre hélice sur le site Internet E-Props. Sélectionnez votre aéronef et votre moteur + réducteur, puis le modèle de votre hélice.
2/ Sur la Fiche d'Identification de l'hélice, document accompagnant l'hélice (enveloppe Documentation).
3/ Sur votre Facture et votre Bon de Livraison, documents accompagnant l'hélice (enveloppe Documentation) et envoyés par email lors de la livraison.
Si vous ne le retrouvez pas, vous pouvez nous le demander - plutôt par email s'il vous plaît.
A noter:
Le calage recommandé permet d'avoir une valeur depuis laquelle commencer un vrai réglage. Ce réglage fin ne peut se faire qu'en vol, car chaque ensemble ULM-moteur est différent, y compris de la même marque et modèle.
Le réglage du pas des pales des hélices E-Props doit être subtil et précis. Suivre les indications sur cette page : REGLAGE DU PAS

Pour les hélices E-PROPS, la mesure de traction statique n'est pas une donnée significative, car elles sont conçues pour atteindre leur pleine traction pendant le roulage, et non pas en statique. En statique, les pales des hélices E-Props sont légèrement décrochées.
La méthode de réglage E-Props est disponible:
- sur la Fiche d'Identification de l'hélice, document accompagnant l'hélice (enveloppe Documentation)
- sur le Manuel d'utilisation, disponible ici: Manuels & Documentations Techniques
- sur le menu du site Internet: Réglage hélice E-Props

La position des pales est inversée par rapport à la bonne position.
Voir les schémas explicatifs ici: Réglage hélice E-PROPS

1/ Régler le bon calage du pas des pales (voir la Fiche d'Identification de l'hélice)
2/ Ensuite seulement monter le cône, sinon dans certains cas les pales non réglées peuvent toucher le bord du cône
A noter: le cône a été assemblé et équilibré avec l'hélice à l'atelier E-Props. La vérification est systématiquement faite par les techniciens E-Props. Un cône n'est pas livré s'il ne se monte pas.

Vous entendez une sorte de ronflement, assez brièvement, un peu comme sur cette VIDEO ?
Ne vous inquiétez pas, ce n'est pas grave du tout. C'est un simple bruit dû au phénomène appelé stall flutter.
Cela apparaît pendant quelques secondes à la mise en puissance, surtout par vent de travers.
Ce sont les pales de l'hélice qui décrochent légèrement, avant de raccrocher. Cela disparaît dès que le roulage commence.
Ce n'est pas spécial aux hélices E-Props : cela se produit avec de nombreux autres modèles d'autres marques.
Il n'y a absolument aucun risque mécanique.
Si cela vous dérange, vous pouvez changer très légèrement le pas (0,1° ou 0,2°), et ce phénomène peut s'atténuer ou même disparaître.

La traînée globale de l'avion est composée de deux types de traînées :
- la traînée de frottement = la traînée aérodynamique de l'avion, qui ne dépend que de la vitesse de vol et qui augmente avec la vitesse.
- la traînée induite par la portance, qui dépend principalement de l'envergure, de la masse et de la vitesse de l'avion, et qui diminue avec la vitesse.
Les avions plutôt lents ont quasiment la moitié de leur traînée qui est de la traînée induite par la portance, qui dépend donc de la masse de l'avion. Quand l'avion est plus lourd, il a plus de traînée, et donc la consommation de carburant augmente.
L'hélice, elle, ne voit pas les différences de masse. Seulement l'avion a besoin de plus de puissance pour voler à la même vitesse.
Plus un avion est lent, plus il est important pour cet avion d'être léger afin d'obtenir des performances en croisière.
A l'inverse, un avion qui a une grande plage de vitesse, c'est-à-dire qui vole en croisière beaucoup plus vite que sa vitesse de décollage (exemple : VL3, WT9, Blackwing, etc), aura en croisière une traînée induite très faible : seulement quelques % de la traînée totale.
Donc pour ces avions rapides, la masse aura très peu d'impact sur la consommation en croisière.

Les hélices E-Props sont réputées pour générer très peu de vibrations, car elles sont très légères, et toutes équilibrées sur des bancs d'équilibrage numériques haute précision.
L’équipe E-Props consacre beaucoup de temps à cette opération, et les tolérances d'équilibrage des hélices neuves comme de celles en réparation sont extrêmement faibles.
=> Voir fichier PDF ici: EQUILIBRAGE
Cependant, il peut arriver que le pilote ressente des vibrations lors des vols. Celles-ci peuvent provenir de l’hélice, du moteur et/ou de l’aéronef.
Dans le fichier PDF ci-dessous, voici quelques pistes pour identifier et éventuellement résoudre ce problème de vibrations.
=> Voir fichier PDF ici: HELICES et VIBRATIONS

TBO signifie "Time Between Overhaul". Il s'agit du temps maximum d'utilisation d'un équipement entre ou avant une inspection / révision.
Le modèle DURANDAL-3, tripale tractive, a été certifié selon la norme EASA CS-22 J. Son TBO est de 4000 heures, ce qui est exceptionnellement élevé.
Les autres modèles DURANDAL et EXCALIBUR ont un TBO de 2000 heures.
La gamme d'hélices GLORIEUSE à pas variable a un TBO de 2000 heures.
Les TBO sont consultables sur cette page : E-PROPS TBO
Lors de l'acquisition d'une hélice, il est important de bien prendre en compte son TBO.

Tout d'abord, contactez notre équipe pour identifier si le problème est grave ou non.
Si l'hélice doit être renvoyée pour expertise et/ou réparation, Avant tout retour, contactez notre service administratif et commercial.
Notre équipe vous donnera un N° de Réception Colis, à indiquer sur et/ou dans votre colis.
Il n'est pas possible de faire un devis sur photos; il faut voir les pièces avant de pouvoir donner un avis technique.

Nos hélices sont conçues pour un certain diamètre. Chez E-Props, les moules sont différents pour chaque diamètre et chaque nombre de pales.
Si vous coupez les pales, les profils et les cordes ne seront plus adaptés au diamètre en question, et les performances des hélices seront dégradées.
Ce n'est pas comme une hélice en bois car les profils sont évolutifs (intrados creux).
Si jamais vous coupez tout de même les saumons des pales, il faudra également remplir ces saumons de résine époxy, et bien veiller à maintenir un équilibre correct des pales pour éviter les vibrations.

Non. Les matériaux utilisés et les procédés de fabrication de chaque hélicier sont différents. Nous ne voudrions pas réaliser une mauvaise réparation, ce qui pourrait avoir de graves conséquences.
Le mieux est toujours de s'adresser au fabricant de l'hélice concernée.
Même chose: ne confiez pas la réparation d'une hélice E-Props à une société ou une personne non agréée par E-Props.

Depuis 2019, toutes les hélices E-Props pour ULM/Avions ont des pales en Carbone équipées d'un blindage de bord d'attaque en TITANE.

Non. Les seuls matériaux utilisés dans les hélices E-Props sont le Carbone et le Titane, qui sont neutres. Il n'y a pas d'aluminium.
Jamais aucun risque de corrosion galvanique avec les E-Props.

En effet, cela arrive parfois, sur les pales ou sur le cône. Ce sont des traces en surface, sans aucun problème de tenue mécanique ou de fragilisation du carbone.
C'est uniquement peu esthétique. Vous pouvez voler des milliers d'heures avec ces traces, sans le moindre souci.
Ces traces blanches peuvent être dues :
- à l'eau de pluie si l'avion est resté dehors (avec ou sans housses)
- au nettoyage des pales : à cause du produit utilisé ou bien de la qualité de l'eau de nettoyage.
Pour enlever ces traces : passez un coup de polish pour résine époxy, comme celui utilisé pour les bateaux, ou de pâte à polir très fine.
Pour éviter qu'elles ne reviennent : nettoyez vos pales avec du WD-40. La fine couche grasse qu'il laisse en surface empêche les traces blanches de se former. Votre hélice retrouve ainsi l'aspect du neuf.
Puis nettoyez vos pales régulièrement, idéalement après chaque vol, en suivant nos recommandations ici : Nettoyage Hélices E-Props

Vous voyez une fissure (crique) sur le moyeu ou l'espaceur en carbone de votre hélice E-Props, et vous vous inquiétez.
C'est légitime, car vous savez qu'une crique sur un moyeu d'hélice traditionnel (en aluminium) peut être le signe d'un problème grave de fatigue structurelle. Un moyeu en aluminium comportant une crique doit en effet être immédiatement remplacé.
Les moyeux en composite carbone sont très différents. Le matériau, composé de tissu de carbone et de résine époxy, ne se comporte pas du tout de la même façon. Il peut y avoir des fissures apparentes en surface dans la résine, qui ne posent aucun problème, ni ponctuellement, ni dans la durée.
Vous trouverez des explications détaillées dans le document suivant : CRACKS on HUBS & SPACERS
Bien entendu, notre service technique est à votre disposition pour vous répondre dans votre cas précis.

En pleine lumière, vous remarquez de petites zones transparentes sur le bord de fuite de vos pales, qui peuvent ressembler à des trous.
Rassurez-vous, ce ne sont pas des trous, et votre pale n'est en aucun cas fragilisée.
La résine époxy, un des deux composants du composite carbone, est à la base transparente. Chez E-Props, nous ajoutons des pigments noirs pour rendre sa couleur bien homogène avec la tresse de carbone noire. Mais il peut arriver qu'au bord de fuite de certaines pales, les pigments noirs soient retenus par la tresse de carbone lors de l'injection. Alors apparaissent ces minuscules zones de résine transparente.
Aucun risque, ni maintenant ni dans la durée.
Les hélices E-Props sont des pièces uniques, fabriquées à la fois de façon industrielle et artisanale.
Vous trouverez des explications détaillées dans le document suivant : Small transparent places

A l'intérieur des pales des hélices carbone E-Props, il y a un longeron qui supporte certaines charges mécaniques.
À l'endroit où se trouve le longeron, les différentes épaisseurs de tresse de carbone sont positionnées légèrement différemment.
Il en résulte parfois une petite bande visible sur la longueur de la pale.
Ce n'est pas un défaut, cela n'affaiblit pas la pale, ne dégrade pas ses caractéristiques et ne peut en aucun cas affecter ses performances.
Vous trouverez des explications détaillées dans le document suivant : Blade Spar and Carbon Braid

La gamme DURANDAL-3, tripales tractives pour Rotax 912S & iS, est certifiée selon la norme EASA CS-22 Subpart J. Elles peuvent équiper des avions CS-VLA et ELA1.
Les autres hélices E-Props répondent à la norme ASTM F2506-26. Certaines seront bientôt certifiées EASA CS-P.
Plus d'informations ici: Certifications E-PROPS EASA/DGAC
Toutes nos hélices sont conçues, puis fabriquées par la même équipe, dans les mêmes ateliers, avec les mêmes matériaux, selon les mêmes procédés et avec les mêmes contrôles que la gamme certifiée par l'EASA. Un sérieux gage de qualité et de fiabilité.

La facture est émise lorsque nous envoyons l'hélice, car elle comprend tous les numéros de série des composants.
Il n'est pas possible d'indiquer ces numéros avant que l'hélice ne soit prête.
Les factures ne sont pas envoyées dans le colis de l'hélice. Elles sont envoyées uniquement par email, en pièce jointe du message d'expédition de l'hélice. Vérifiez dans vos spams.
Si vous n'avez rien reçu, vous pouvez bien sûr nous la demander (par email, merci).

La Procédure de Modification Majeure demandée en France par les districts est détaillée ici, avec des exemples: PROCEDURE DE MODIFICATION MAJEURE (DGAC)
Cette procédure déclarative est rapide et très simple.

La Fiche d'Identification Hélice comporte un paragraphe "Déclaration de Conformité".
Cette Fiche est éditée avec les numéros de série des pièces (pales, moyeu, espaceur, cône et platine de cône). Ces numéros de série sont validés après équilibrage de l'ensemble.
La Fiche d'Identification Hélice est imprimée et jointe dans le colis, dans une enveloppe Documentation.

Tout est détaillé ici: Pourquoi changer d'hélice ?

Sur la page principale de ce site Internet, allez dans le Menu "Trouvez votre hélice" (en haut à gauche) et entrez le nom de votre appareil ou de son fabricant.
Plus de 260 avions et ULM se trouvent dans ce catalogue. Si vous ne trouvez pas votre aéronef, vous pouvez vous rendre sur le Menu "Hélices par vitesse" et laissez-vous guider.
Pour chaque ensemble "moteur + réducteur" (exemple Rotax 912S 100 cv réducteur 2.43 - un standard), E-Props recommande un modèle d'hélice à pas réglable au sol (et pour certains aéronefs, un modèle d'hélice à pas variable). Ces recommandations font suite à de nombreux calculs et essais, ainsi que des retours d'expérience des pilotes. Vous pouvez choisir sans crainte cette hélice, ce sera la bonne pour votre ULM ou votre avion.
Si votre aéronef ne se trouve pas dans le catalogue et que vous hésitez, remplissez le QUESTIONNAIRE POUR DEFINIR VOTRE HELICE E-PROPS et envoyez-le par email. Nous vous répondrons au plus vite.

Mais oui ! :-)     Depuis toujours, E-Props offre la Garantie SATISFAIT ou REMBOURSE pendant 6 MOIS.
Vous achetez votre hélice et vous avez 6 Mois pour la tester, à votre convenance et dans votre environnement habituel. Si quelque chose vous déplaît, vous nous la rendez et nous vous remboursons, sans discuter.
Pour proposer une telle garantie contractuelle, depuis 2008, c'est que l'équipe E-Props est sûre des performances et de la qualité de ses hélices.
Si les E-Props n'étaient pas exceptionnelles, beaucoup de clients les rendraient, et ce ne serait pas une situation pérenne pour la société.

Nous ne pouvons pas transmettre pas les coordonnées de nos clients (respect de la loi Informatique et Liberté); nous pouvons cependant leur transférer une demande par email. Ensuite, s'ils le souhaitent, ils répondront directement.
Si vous recherchez des avis de clients sur les hélices E-Props: sur notre site Internet, vous trouverez 1314 AVIS D'UTILISATEURS. Liste complète et classée par aéronefs.

- En aviation, tout gain de masse est très important (la masse est l'ennemi).
- Les hélices légères permettent un meilleur fonctionnement du groupe motopropulseur (excellent respect du moment d'inertie du moteur).
- Une hélice légère est beaucoup plus réactive, pour un pilotage direct, sans décalage entre la mise de gaz et l'augmentation du régime de rotation.
- Une hélice ultra-légère va augmenter l'autonomie de carburant et la sécurité.
Plus d'informations ici: E-Props: les hélices les plus légères au monde

En général, le diamètre de l'hélice est défini par la garde au sol. C'est la distance entre le sol et le bout de la pale, celle-ci étant placée verticalement vers le bas. E-Props recommande de conserver une garde au sol minimale de 20-22 cm. En dessous, il y aurait un risque de toucher le sol sur une motte de terre our des herbes. Pour les ULM à train classique, cette mesure doit être effectuée en ligne de vol.
Chez E-Props, lorsque la garde au sol est supérieure à 20-22 cm, il est préférable de prendre une hélice du plus grand diamètre possible: elle permettra de décoller le plus court possible tout en offrant une excellente vitesse en croisière. Contrairement à des idées reçues (et il y en a beaucoup concernant les hélices...), l'augmentation du diamètre est favorable au rendement, par l’amélioration du rendement propulsif.
Pour la plupart des ULM et des Avions référencés dans le catalogue E-Props, un diamètre d'hélice est proposé. C'est le plus courant pour chaque appareil. Il peut être modifié sur demande (dans les commentaires de la commande).
Voir explications ici: Diamètre Hélice

Le nombre de pales optimal dépend:
- de l'aéronef considéré: configuration tractive ou propulsive / ailes hautes ou basses / type de capot moteur
- de son moteur (puissance)
- de son réducteur (régime de rotation à l'hélice)
- et du diamètre possible de l'hélice (garde au sol)
Avec ces informations, E-Props va recommander un modèle d'hélice, défini par le profil (forme) et la corde (largeur) des pales, le diamètre et bien sûr le nombre de pales idéal. C'est cette hélice qui donnera les meilleures performances sur l'aéronef en question.
Exemple: dans la gamme E-Props, la meilleure hélice pour un Savannah S moteur Rotax 912S 100 cv réducteur 1:2.43 est une tripale diamètre 175 cm / corde C4 / masse 2 kg.
C'est le logiciel LUKY, développé par Jérémie Buiatti (concepteur des hélices E-Props), qui permet un processus de conception efficace, capable d’obtenir l'hélice optimum pour chaque configuration. Ce logiciel analyse en détail les écoulements aérodynamiques et le comportement mécanique de l'hélice.
Plus d'informations ici: Logiciel E-PROPS LUKY

Les hélices E-Props sont livrées complètes: pales, moyeu, espaceur (le cas échéant), cône.
Comme option, E-Props recommande de prendre un Outil numérique de réglage du pas, afin de régler finement le calage des pales.
Les Housses de protection de pales en Néoprene sont très appréciées par les pilotes.

Chez E-PROPS, on utilise le terme "effet ESR" pour parler d’une hélice à pas fixe (ou à pas réglable au sol) dont le comportement s’approche de très près de celui d’une hélice à pas variable, soit une forte traction à tous les régimes de rotation moteur.
Plus d'informations ici: EFFET ESR

Vous pouvez commander en ligne sur la présente boutique, en choisissant l'hélice souhaitée, avec paiement par CB, PAYPAL, virement, chèque.
Vous pouvez également nous envoyer un message avec tous les éléments à helices@e-props.fr ou sales@e-props.fr
Indiquez-nous vos coordonnées et les informations demandées dans le QUESTIONNAIRE POUR DEFINIR VOTRE HELICE E-PROPS. Le réglement se fait par les mêmes moyens.

Vu le nombre important de configurations possibles (diamètres, nombres de pales, longueurs d'espaceur, diamètres de cônes...), les hélices E-Props sont fabriquées sur commande.
Une hélice pour ULM / Avions est généralement terminée par l'équipe E-Props sous 10 jours.
Ensuite, le temps de transport dépend de l'adresse de livraison. Pour la France, c'est 48h. Pour l'étranger, ce sont les délais de DHL Express.

Nous livrons des hélices dans 86 différents pays. Nous utilisons les services de DHL Express, FEDEX et UPS.

C'est fait : la gamme ASCALON, pour moteurs Lycoming & Continental à prise directe, est disponible depuis février 2026. Voir les tarifs et modèles disponibles sur la page Commander.

C'est pareil ! A sa création en 2008, la société ELECTRAVIA concevait et fabriquait des systèmes de motorisations électriques destinés à l'aviation de loisir. En 6 ans, plus de 70 aéronefs à motorisation électrique réalisant de grandes premières mondiales ont été mis au point par l'équipe.
Dans le même temps, l'équipe mettait au point les hélices E-PROPS, d'abord en bois puis en carbone, qui ont rencontré un succès croissant.
En 2014, les dirigeants d'ELECTRAVIA ont décidé de suspendre les activités de motorisation électriques pour se concentrer sur les hélices.
La société a désormais pour nom commercial ELECTRAVIA - HELICES E-PROPS.
Les hélices s'appellent E-PROPS pour ELECTRAVIA - PROPELLERS.

L'équipe compte 67 ingénieurs et techniciens aéronautiques, qui travaillent dans des Ateliers de 8200 m² basés en Provence (aérodrome de Sisteron), France.
La production actuelle est de 75000 pales d'hélice / an.
E-PROPS est le leader mondial des hélices pour paramoteurs, et exporte 90% de sa production dans 86 différents pays.

En 2024, Electravia E-Props a terminé la construction d'un bâtiment intelligent et éco-responsable de 4200 m² comprenant centres d’usinage CNC, robots et machines de fabrication additive.
L'ensemble des ateliers E-Props sur la zone industrielle ont une surface totale de 7200 m².

Oui. Tout est sur la page Offres d'emplois

Sur ce fichier => vous trouverez des adresses d'hébergements près de l'aérodrome de Sisteron.

Au début de la fabrication des pales, pièces carbone longues et fines, les associés simulaient des combats à l'épée pour s'amuser. Des noms d'épées se sont alors imposés pour les gammes d'hélices E-Props.
DURANDAL: l'épée du chevalier Roland, fichée dans le rocher de Notre-Dame de Rocamadour.
        Gamme d'hélices à pas réglable au sol pour moteurs réductés de 65 à 150 cv, rotation horaire
EXCALIBUR: l'épée du Roi Arthur.
        Gamme d'hélices à pas réglable au sol pour moteurs réductés de 65 à 150 cv, rotation trigo
GLORIEUSE: l'épée Céleste de l'Archange Michel.
        Gamme d'hélices à pas variable en vol pour moteurs réductés de 100 à 150 cv, rotation horaire
ASCALON: l'épée de Saint Georges avec laquelle il tranche la tête du dragon en Libye après l’avoir terrassé d’un coup de lance.
        Gamme d'hélices à pas réglable au sol pour moteurs en prise directe

C'est tout de même plus sympa qu'une référence à base de lettres et de numéros, non ?   :-)

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